隧道建筑设计，隧道建筑设计规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于隧道建筑设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍隧道建筑设计的解答，让我们一起看看吧。

简述隧道衬砌结构设计模式及基本思想？

衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。

　　各种衬砌结构的作用和特点：

　　模筑衬砌包括砖石衬砌、片石混凝土衬砌、钢筋混凝土和整体灌筑的混凝土衬砌。

　　砖石或混凝土预制块衬砌 它与就地灌筑的整体混凝土衬砌比较，有在砌筑后能立即承受围岩压力，并易于就地取材;但操作多半依靠手工，进度难于提高，且砌缝容易漏水，防水性能较差。各国早期及中国在50年代初期修筑的隧道，均曾大量采用石料衬砌，目前已很少采用。

　　片石混凝土衬砌 只有在地质条件较好、围岩压力较小、砂子采集困难、运输不便、又无适当定型石料可用的条件下，才考虑采用;但其劳动生产率低，进度较慢，一般不宜推荐。

　　钢筋混凝土衬砌 只在地质条件复杂、围岩压力很大，并出现不对称压力或动荷载作用时应用;在八度及八度以上的地震区，隧道洞口也可采用。对有特殊设计要求，或跨度较大的地下建筑物，宜采用钢筋混凝土衬砌。在围岩压力较大、地质条件较差时，将用作支撑的钢拱架作为骨架留存在混凝土衬砌中比较有利。

　　整体灌筑混凝土衬砌 为目前模筑衬砌中的一种主要施工方式，在铁路隧道、道路隧道、水工隧洞及其他各类地下建筑工程中均广泛应用。这种模筑衬砌便于机械化施工，其整体性和抗渗性均较好;在全断面开挖时，有利于采用金属模板台车灌筑混凝土。缺点是工序多，施工进度慢，灌筑混凝土后不能立即承受荷载，化学稳定性也较差。

　　混凝土衬砌施工 包括准备工作、混凝土制备和运送、灌筑作业、养护、拱圈背部回填和拆模等主要工序，必要时还需向衬砌背后压浆。

隧道一般设计在褶皱的哪个要素上？

隧道一般建在褶皱区的翼部。

褶皱构造有向斜和背斜两种基本类型，当隧道通过褶皱构造时，应尽量避免将隧道置于向斜或背斜的轴部，而应将隧道置于翼部，因为轴部岩层弯曲较大，岩层挤压破碎，水文地质条件不良。如果条件限制，必须从轴部通过时，下面从三个方面分析向斜和背斜对隧道的利弊。

1）从地下水汇流分析：顺层流动的地下水在向斜轴部汇集，在背斜轴部则远离轴部疏散，故背斜轴部有利。

2）从隧道所受围岩压力分析：隧道从向斜轴部通过，隧道中间受力大，两端洞门附近受力小，背斜正好相反；一般来讲，隧道洞门是隧道最薄弱的环节，故向斜有利。

3）从施工过程中洞顶落石情况分析：背斜轴部节理由下向上成扇形分布，岩层被节理及层理切割成上大下小的楔形块体，岩块下落困难，背斜对施工有利。

隧道纵坡设计问题？

如果是短隧道，可以不考虑纵坡；如果是长隧道或特长隧道则应考虑隧道纵坡。如出入口高程一致，可以根据隧道的长度和排水能力，施工的便宜行等考虑。隧道的纵坡不宜大于2%；当隧道长度过长时，应考虑在隧道内变坡，设计边沟排水系统等。以免高程高差过大，从而加大施工难度。那样既不经济，也不利于隧道的使用和养护。

高铁隧道消防设计规范？

近日，国家铁路局技术委员会召开国家铁路局技术委员会第九次会议，审议通过了新修订的《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》。

《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》是保障铁路隧道运营安全的重要专业标准，贯彻了国家安全生产有关的法律法规，总结了近年来我国高速、城际、客货共线铁路以及水下铁路隧道防灾疏散救援工程建设的实践经验。规范编制采用国内外调研、咨询和科研成果相结合的方法，坚持问题导向，准确把握铁路隧道防灾疏散救援的要求，强化了安全疏散、节约资源等技术要求，合理确定了不同客运列车铁路隧道防灾疏散救援工程设计标准，进一步提升了规范的安全性、科学性和经济合理性。

《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》将于近期组织报批发布，为铁路隧道防灾疏散救援工程设计和铁路运输安全提供重要的专业标准支撑。

到此，以上就是小编对于隧道建筑设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于隧道建筑设计的4点解答对大家有用。