正向研发设计标准，正向研发设计标准是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于正向研发设计标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍正向研发设计标准的解答，让我们一起看看吧。

正向研发汽车生产流程是什么？

1. 首先就是项目预研，明确要开发一款什么样的车，各种市场车型配置需求输入、对标车、布置架构...

2.预研结束，开发一款什么样的车，各大件用什么，大致大时针计划基本就明确了，性能部门可以参考对标车定义各大目标参数输入给相关系统，比如车重目标、耐久目标、KC目标、NVH目标等；同时各系统开始根据性能目标输入及布置架构输入做零件相关概念设计...

3 概念出来就差不多可以准备SOR包进行供应商定点工作了，发包后就是忙碌的TA/TR, 评审供应商能力以及供应商的技术方案，协同采购进行定点流程...

4 接着就是供应商进行详细设计，各种输入、问题沟通、涉及和设计相关的各个部门，同时各种二级计划，装车计划，各试验验证计划也出炉了，接着就零件交样状态交样时间慢慢扯吧...供应商设计完了，各种CAE分析过了，评审过了，开模吧，流程，签字，有问题项的偏差认可吧，开模吧...

5 模具开了，供应商的详细验证计划该好好谈谈了，件出来了，加班跟线吧，各种装车情况跟踪，问题整改，IRS, ECR,走起来吧，设变是需要的，设计是需要优化滴，钱的需要讨论着节省着话的，虽然是公司的钱。这个设计-装车-验证 过程大部分是需要走两轮的 一轮软模一轮模...

5 处理了各种问题，过关斩将，爬山涉水，熬到了临近OTS, 开始OTS认可吧，禁用物质报告，材料报告，试验验证报告，供应商签字盖章画押，装车工艺验证报告，动态检测，驾驶评审，一轮接着一轮，越来越密集，到最后一周一次，加班吧，问题还开着，IRS还没关，这个时候是高层领导密切关注的，SOP了，离上市不远了，有问题的部门领导觉睡不好了，员工自觉加班，期间法规认证的各种申报，各种车辆认可。

6 万事大吉了，各种问题该关的都关了，顺利通过OTS认可了，驾评都OK。领导们市场部们忙着公关，忙着宣传，为上市做好充分准备。

汽车研发是一项非常复杂非常庞大的团队系统工程，期间涉及几年，几十个部门，几百号人员的相互协助，曾经人把造车比喻成生孩子，车顺利出来了就如孩子瓜瓜落地一样喜悦！

什么是汽车的正向研发和逆向研发，你怎么看？

自己研发出来的东西，拥有绝对的专利权就是正向研发（比如奇瑞的平台就是自己捣鼓出来的）；逆向研发就是抄袭，把别人的设计改动一下变成自己的（奇瑞是国内唯一自主研发平台的车企，所以国产品牌除了奇瑞平台其他车企都是抄袭），“逆向研发”听起来顺耳些。好的汽车平台操控性好、兼容性强，可以实现大小不同车型共用。所以研发汽车平台的难度比发动机和变速箱要大很多很多，人力、物力、财力的投入让很多车企玩不起，逆向研发是捷径。

逆向研发说的好听叫做借鉴!难听点就是抄袭!但是在起步之初适当借鉴可以缩短研发时间，逆向的过程中可以学习技术，积累经验。知其然也知其所以然，在逆向开发的过程中慢慢的从模仿到创新!所有零件都是自己构思出来的就是正向研发!

逆向研发就是直接拿过来一台车，把所有零件解体，然后采用三维扫描等方法来把零件数据储存起来，得到三围立体数据图后就可以再次基础上做出适当的改变，例如外观稍微做一下改动，数据少许改动，只要零件不能拿来通用就可以了！这样就避开了专利，而且改数据后也可以申请专利!所以有些赤裸裸的模仿，原型厂家也不会去起诉其侵犯外观专利等!真要打起官司来也不一定会胜利的!当年本田状告双环汽车侵犯其专利，最后被倒打一耙，反而赔双环汽车1600万!理由是本田在舆论声称双环汽车侵权抄袭，导致双环来宝汽车销量下滑最后导致车厂倒闭!

有了零件数据，零配件供应商就可以按照数据生产零件，零件合格以后上台组装，组装成功后试验通过就可以在市场上投放了！逆向研发省时省力 ，被模仿的对象都是成熟产品，市场认可度比较高!所以仿品出来后价格低了一半，外观相似，当年也创造了很多的神话!

例如F3仿花冠!相似程度达到85％!H6仿CRV!都取得了好成绩!今年来众泰汽车模仿能力远远超过当年的双环汽车!赤果果的抄袭!这个逆向研发就有些不走心了！逆向这么多年始终没有进步，一直在原地踏步!而同样模仿起家的长城和比亚迪都有了自己的风格，虽然底盘等配件仍然是逆向研发的产物。但是外观设计上已经找不到半点模仿的痕迹了！这就是一种进步，慢慢的走向正向研发的道路!

到此，以上就是小编对于正向研发设计标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于正向研发设计标准的2点解答对大家有用。