卡丁车赛道设计标准，卡丁车赛道设计标准规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡丁车赛道设计标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍卡丁车赛道设计标准的解答，让我们一起看看吧。

卡丁车运动的卡丁车赛道的规定是什么？

希望回答可以帮助你：

规定如下:1）国家A级度介于1200米至2500米宽度介于6米至13米。2）国家B级度介于500米至1500米宽度介于6米至13米。3）国家C级度介于400米至1500米宽度介于5米至13米。各级别卡丁车赛场功能1）国家A级赛道准予举办洲际级别国际比赛及以各级别卡丁车比赛。2）国家B级赛道准予举办区性锦标赛及以各级别卡丁车比赛。3）国家C级赛道准予举办俱乐部比赛。使用车辆的级别现代卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种:娱乐型的卡丁车多采用工作容积在200cc以下的小型四冲程或100cc以下的小型二冲程汽油发动机做为动力，其行驶速度在60公里/小时以下，为初学者和以休闲为目的的娱乐者最好的运动器械。竞赛型卡丁车分为两大类共12个级别。方程式卡丁车:超A级、A级、C级和E级方程式四个级别;标准卡丁车:国际A级、国际A级少年组、国际C级、国际E级和普及级。

规定如下:

1）国家A级度介于1200米至2500米宽度介于6米至13米。

2）国家B级度介于500米至1500米宽度介于6米至13米。

3）国家C级度介于400米至1500米宽度介于5米至13米。各级别卡丁车赛场功能1）国家A级赛道准予举办洲际级别国际比赛及以各级别卡丁车比赛。2）国家B级赛道准予举办区性锦标赛及以各级别卡丁车比赛。3）国家C级赛道准予举办俱乐部比赛。使用车辆的级别现代卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种:娱乐型的卡丁车多采用工作容积在200cc以下的小型四冲程或100cc以下的小型二冲程汽油发动机做为动力，其行驶速度在60公里/小时以下，为初学者和以休闲为目的的娱乐者最好的运动器械。竞赛型卡丁车分为两大类共12个级别。方程式卡丁车:超A级、A级、C级和E级方程式四个级别;标准卡丁车:国际A级、国际A级少年组、国际C级、国际E级和普及级。

卡丁车对赛道有什么要求嘛？

这个问题我还挺对口的。我当年也是跑过几十节X30/Rotax之后，去考了场地E照（现国家A级），跑了一些赛道日和耐力赛的。下面我谈谈我的感受，还有一些需要注意的问题。 其实我觉得从难度上来说，二冲卡丁车的驾驶难度是更高的。卡丁车的操控极限更高更窄，更容易失控，且节奏更快，对身体素质要求更高。所以说，如果你卡丁车开得很熟练的话，对车子动态和极限有一定掌握水平，那么开房车（低级别房车赛或者民用改装车）应该是很容易的才对。 我第一次开房车时，相比卡丁车的感觉就是，一切都慢下来了。整个节奏变得非常缓慢，入弯出弯感觉有充足的时间来进行思考和操作。不像卡丁车，一脚重刹一甩盘子，眼一闭一睁，一个弯就过去了。因为有悬架的弹性，房车车身的反应远不会有卡丁车那么直接，不过好处是极限会变得很宽，容错率更高。就算有一点抱死或者推头，很容易就回来了，失误的后果感觉比卡丁车要小。总结来说就是，你有卡丁车经验的话，并且手动挡/跟趾OK的话，去开房车还是比较容易做个有竞争力的圈速的。 但是，卡丁车和房车的开法还是有一些区别的，这是需要提醒你注意的。在我刚开始跑赛道日的时候，我一些卡丁车的习惯确实带来了一些问题。第一个问题就是我入弯时带的刹车太少了。因为卡丁车的脚刹只刹后轴，所以入弯开始打方向时刹车就已经松很多了，往弯里走快到弯心的时候就完全松开刹车了，否则屁股很容易甩。而房车这里就不太一样，进弯时要带更多的刹车，因为需要把更多的重量压在前轮，好让车头入弯，而且松刹车的过程也更缓慢。第二个问题是救车节奏不一样。卡丁车极限窄，甩尾快，反打救车也快，转向比接近1:1，打几十度方向就能回来。而房车的转向比动辄10:1，所以遇到甩尾时，救车所需要打的角度和角速度要远远大于卡丁车。再加上有悬架弹性问题，救车动作不像卡丁车会有立竿见影的效果，甚至可能会进入钟摆，那么就需要反复反打救车，还是会有些“手忙脚乱的”。第三个问题是驱动形式的问题。卡丁车是后驱车，硬轴无差速器。而房车有前驱的有后驱的，有可能是开放式差速器或者限滑差速器，感觉都会不太一样。你需要考虑内侧驱动轮抬轮导致的动力损失，以及重心转移带来的抓地变化，相对卡丁车来说变动因素会复杂一点点。 另外，低级别房车赛，以及赛道日活动，参与者的水平良莠不齐，要小心事故和车损问题。最后祝题主能享受跑房车的乐趣~

到此，以上就是小编对于卡丁车赛道设计标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于卡丁车赛道设计标准的2点解答对大家有用。