车头设计标准图片，车头设计标准图片大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车头设计标准图片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车头设计标准图片的解答，让我们一起看看吧。

为什么轿车设计车头比车尾宽？

考虑风阻的设计被车头推开的空气可以快速有效地顺着车体流走，如果车尾比车头大，那么空气遇到车尾的阻挡就会形成漩涡从而产生阻力，这就降低车的动力了。

并不是车头要比车尾大，而是车尾要比车头小，车头里毕竟放着发动机，还要保证后排有空间。

你看海豚鲨鱼什么的，都是头大的，这就是传说中的流线型。

你注意下，船的底部、飞机等等也是这样的。

为什么马自达要牺牲车内空间，把车头设计得那么长？

这个跟每个车企的定调不一样，丰田、大众、这些强调均衡中庸，对于空间的要求比较多，而马自达对于空间的要求远没有操控来的极致，造车就是这样，有了定位，才有了所谓的概念车，才有量产车。

对于马自达来说，因为魂动设计把车头拉长并不是最主要的，最重要的还是上面讲的，对于操控这种本质的需求，远大空间，颜值其实是附加的体现。

我问过马自达设计师，他是这样回答的：

我们没有牺牲空间，我们只是把我们自己的定位放在第一位，操控是我们的企业基因。

而好的操控是在以下两方面上展开的：

1.拥有便于预测、易于操作的驾驶环境

2.符合预测的车辆反应

所以，要造好的操控，最基础的是良好的驾驶环境，而这本质上是以人为本的理念，是让车适应人，而不是人适应车！所以我们能看到马自达达的普遍拥有很长的车头，其原因，更重要是为了让驾驶者拥有良好的踩油门、踩刹车踏板的腿部空间、乘坐姿势。

最理想的状态，是各个关节最自然不紧张的角度。

而车头短的车型，轮毂会占据很大一部分空间，看下方图，以至于形成不合理的踏板布局，开车姿态是歪斜的，这样哪会有好的操控体验？

所以车头长是必须项，是为了保持操控的第一步。

第二步，有了基本的布局，才是开起来在弯道中转向、悬架、动力随心所欲、人车合一的表现。

这方面，由于是前驱车，车头长更能与尾部形成更接近50比50的重心，这个对于操控的体现是有巨大意义的。

所以，综上所述，并不是马自达要牺牲空间，而是把自身定位的操控放在第一位，才有后面车型布局，空间也只是定位下的体现罢了。

相信大家对于马自达都有这样的一种感受，开它的时候是这样的，但坐它的时候却是这样的。昂科塞拉也不例外，其空间的不足一直被广大的消费者吐槽，但是马自达厂商似乎对这一点都不在乎。那么问题来了，在这个普遍看重内部空间的中国汽车市场，昂克赛拉的空间被吐槽了那么久，为什么马自达还不去改呢？别急，今天小疆就带大家来分析分析。

1.魂动设计理念的需要

设计的需要，我们都知道，现在马自达在强调魂动设计，甚至还有专属这个设计的颜色魂动红。相对于同样为日系的丰田、本田、日产来说，马自达的车要比他们好看得多。长长的车头，溜背的车尾，使得昂科塞拉的造型更为动感，更有跑车范。正是因为昂克赛拉的长车头和溜背车尾，挤压了昂科塞拉原本就很不够用的车内空间。显然在空间和造型的抉择上，马自达更倾向于选择造型优先。

2.追求操控感受的需要

同样为2700mm的轴距，为什么昂科塞拉的空间要比雷凌的空间要差一些呢？原来啊是因为昂科塞拉搭载的是1.5L或2.0L的创驰蓝天发动机，以保证其动力的澎湃输出，让驾驶者有更好的驾驶感受。这款发动机有一个比较明显的特点，就是高压缩比，高压缩比导致排出的废气比较热，这样就不得不采用占据空间的4-2-1排气结构来保证散热降温了。

还有一个原因就是昂科塞拉后桥匹配的是更占空间的多连杆独立悬架，同样也是为了换来更好的操控感。

另外，为了追求更高的操控感和驾驶乐趣，马自达就不得不牺牲车内空间以加长车头，以此获得比例更好的车身重量，从而更利于灵活操控。

3.小结

总结一下，马自达不去改善昂科塞拉的空间，因为它始终坚持动感的魂动造型设计以及保证良好的驾驶感受，毕竟昂科塞拉本身的定位就不是一辆家用买菜车。当然，审美之事，从来都不能强求，马自达的“魂动”也不可能得到所有人的认同。不过，近年来动感之风盛行，魂动设计恰逢其时，小疆在相信不久的将来，马自达一直坚持的动感设计风格会有更多的追随者。

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到此，以上就是小编对于车头设计标准图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于车头设计标准图片的2点解答对大家有用。